公务机也要装导弹防御系统？这听起来有点夸张，但却是真实发生的事。据defence-blog.com、eagletribune.com等多家媒体报道，以色列BIRDAerosystems公司开发的AMPS机载导弹防护系统，刚刚拿下了欧洲航空安全局的认证，并且成功装上了庞巴迪的旗舰机型Global 7500。
很多人可能会问，公务机又不是战斗机，为什么要防导弹？这就要从Global 7500的特殊身份说起了。作为全球航程最远的公务机之一，它不加油能飞约14260公里，足以从欧洲直飞亚洲或美国。正因为这种远程能力，多国政府都用它来运送国家元首和高级官员。但问题在于，这架飞机有一个致命弱点——起降阶段飞行高度低、速度慢，极易成为肩扛式红外导弹的攻击目标。
别觉得这是杞人忧天。全球自1970年代以来已生产超过70万枚肩扛式导弹，这些武器的分布情况至今无法准确追踪。过去十几年间，伊拉克和阿富汗就有超过100架直升机和运输机被这类武器击落。对于经常搭载政要的公务机来说，这可不是闹着玩的。
那AMPS系统是怎么工作的呢？它的核心思路很简单：在导弹击中飞机之前把它"骗"走。整个过程分三步走。
第一步是探测。飞机上的传感器持续监视周围空域，一旦发现导弹发射，立即发出预警。第二步是确认，这是AMPS最独特的技术——BIRD公司拥有专利的导弹逼近确认传感器，会朝疑似目标方向转动，验证它到底是不是真的导弹。这套确认机制让系统的误报率降到接近零，避免飞行员因为一只飞鸟或一道反光就启动对抗措施。
第三步是干扰。确认威胁后，定向红外对抗系统会向导弹的红外导引头射出一束红外能量，直接"致盲"导弹的制导系统，让导弹偏离航线。和传统的释放干扰弹不同，这种光束干扰方式不需要发射任何烟火装置，更适合装在民航认证的公务机上。
这次拿到欧洲认证的意义可不小。欧洲航空安全局的认证不是简单批准安装，而是要求整套系统成为飞机适航构型的一部分，必须符合欧洲的适航规章。这意味着对飞机的机身结构、线缆布局和供电系统都做了改动，且全部通过了审查。BIRD公司负责了从设计、安装到认证的全部环节。
值得一提的是，此前AMPS已经在达索猎鹰7X和空客A319上获得认证，此次Global 7500的加入进一步扩大了它的适用范围。对于经常执行高风险地区任务的政要专机来说，这套系统无疑多了一层安全保障。
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